Ampliación de ruta San José-San Ramón contempla megapeaje de 18 carriles en Los Arcos y cobros en Río Segundo, El Coyol y Grecia
También se tendrán cuatro puntos de cobro adicional en cuatro vías de ingreso y salida a la ruta 1
21/10/26 | 17:11pm
El proyecto de ampliación de la ruta San José – San Ramón contempla la ubicación de un megapeaje en el sector de Los Arcos en la autopista General Cañas.
Este punto tendrá 18 carriles para el cobro de peaje a los conductores (ocho de pago electrónico y 10 multimodales) y además será el Centro de Control de Tránsito (CCT) y el área administrativa del proyecto que deberá contar con oficinas, zonas de parqueo, servicios sanitarios, puesto de seguridad, entre otros.
Las especificaciones del cartel de licitación, proceso que inició este miércoles, contempla que el proyecto "estará conformado por 4 plazas de cobro troncales y 4 auxiliares, que deberá el contratista diseñar y construir, así como suministrar e instalar equipamiento".
También señala las dos categorías de cobro que se deben habilitar, la primera se describe como telepeaje y hace referencia al pago electrónico y la segunda se llama multimodal enfocada en aceptar pagos por telepeaje, efectivo y tarjeta.
Además del punto de cobro principal que se ubicará en Los Arcos, la ruta ampliada a occidente tendrá tres sitios más con casetillas en el tramo principal, las cuales estarán en:
- Plaza de cobro Coyol: nueve carriles de cobro.
- Plaza de Cobro Grecia: seis carriles.
- Plaza de Cobro Radial Río Segundo: cuatro carriles.
“Para lograr la eficiencia en la operación carretera se busca tener una alta confiabilidad en el sistema de peaje, en el registro de las transacciones, así como del tratamiento de todos los datos que el sistema arroje para una mejor disponibilidad de los elementos que interactúan en la Plaza de Cobro, por ello se deben contemplar por parte del contratista el diseño, construcción, equipamiento integral y mantenimiento durante el plazo contractual en tres niveles de acción, que comprende todo sistema de peaje”, señala el pliego de condiciones publicado.
Además de los cuatro peajes ubicados en la ruta principal San José – San Ramón, la obra contempla cuatro puntos de cobro más llamados auxiliares, los cuales estarán en sitios de rampas de acceso y salida de la carretera y se ubicarán en:
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- Interconector Castella: cinco carriles.
- Arcos Sur (entrada a ruta 1 por Castella): cuatro carriles.
- Grecia Norte: dos carriles.
- Grecia Sur un carril.
“Adicionalmente, se deberá valorar la necesidad de implementación de una plaza de cobro adicional en caso de determinarse necesaria, en la salida hacia la calle cantonal “La Argentina”", agrega el documento.
El cartel de licitación de la ampliación de la ruta a occidente también señala que el contratista interesado en el desarrollo del proyecto deberá dejar obras previstas y necesarias de infraestructura para la futura migración al sistema de cobro de peaje electrónico de “flujo libre” conocido como free flow.
El pliego de condiciones publicado no hace mención en cuanto a la tarifa de los peajes; sin embargo, con anterioridad las autoridades aseguraron que la intención es que el costo del recorrido sea en promedio de $3 por sentido.
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Unidades funcionales
Este miércoles el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) abrieron el proceso de licitación pública internacional esperado para que las obras de ampliación de la ruta a occidente puedan ser una realidad.
Se trata de una contratación “bajo la modalidad llave en mano para el diseño, construcción, equipamiento integral y mantenimiento durante el plazo contractual del Proyecto de Ampliación y Mejoramiento del Corredor Vial San José – San Ramón”.
En las condiciones establecidas se señala que el contratista será seleccionado mediante una competencia abierta con enfoque de mercado internacional y se regirá bajo las normas y procedimiento del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), entidad que financia la obra por $770 millones.
Las obras se dividen en unidades funcionales y el plazo máximo de ejecución del proyecto es de 72 meses, es decir, seis años, los cuales se distribuyen así:
- 12 meses de diseño.
- 48 meses de construcción y equipamiento integral.
- 12 meses de corrección de defectos.
Durante todo el periodo se mantiene activa la responsabilidad del mantenimiento.
El cartel de licitación detalla en cerca de 700 páginas todos los aspectos necesarios sobre la ejecución de la obra, criterios técnicos, evaluaciones y formalización de las ofertas. También explica cada una de las obras e intervenciones a ejecutar: la cantidad de pasos a desnivel, paradas de autobús, intercambios, embellecimiento y paisajismo, pasos de fauna, señalización, seguridad vial, entre muchos otros aspectos.
“El principal problema en la actualidad son las deficiencias funcionales en las condiciones de servicio del Corredor Vial San José - San Ramón, lo que provoca congestionamiento vial, aumento en los tiempos de recorrido, aumento en el consumo de combustibles, aumento en las emisiones de gases contaminantes y aumento en los costos de operación vehicular.
“Esta problemática unida a que no cuenta con buenas condiciones de seguridad provoca un aumento de accidentes de tránsito. La congestión que sufre la RN-1 a diario y en varias franjas horarias, provienen principalmente de las agitaciones producidas con los intercambios de Circunvalación, Juan Pablo II, Aeropuerto y El Coyol que crean colas en la troncal, debido a una deficiente tipología de cada uno de ellos que no es capaz de asumir todos los movimientos que se generan”, señala el documento al describir la problemática que se intenta solucionar.
Primeros trabajos
De acuerdo con el ministro del MOPT, Efraím Zeledón, la intención es lograr iniciar con las primeras obras en sitio a finales del 2027, siendo el tramo La Sabana – Hospital México el primero en ser intervenido.
Precisamente en este punto se estaría construyendo una de las obras de mayor complejidad y se trata de un intercambio de tres niveles con túnel que impactaría el tránsito y daría paso fluido entre el conocido intercambio del Monumento al Agua y el puente Juan Pablo II.
El contrato contempla la posibilidad de realizar puestas en servicio tempranas, es decir, habilitar nuevas obras conforme vayan quedando listas.
“El proyecto contempla la intervención integral de los intercambios conocidos como Circunvalación y Juan Pablo II, unificando ambas estructuras en un solo sistema vial analizado de forma conjunta para optimizar la operatividad del sector.
“La vialidad de este intercambio se compone de una solución en tres niveles”, detalla el informe al explicar que el nivel inferior será un túnel que se extenderá desde el río Torres hasta las cercanías del Hospital México; el nivel medio incluye rampas y vialidad local para garantizar los movimientos actuales y el nivel superior son rampas de conexión directa que representa un tercer nivel para movimientos críticos.
En el sector específico del puente Juan Pablo II se establecen tres rampas de conexión directa para los movimientos: Alajuela - San José, Alajuela - La Uruca y La Uruca - San José. Todas las especificaciones de la obra se contemplan en el pliego de condiciones, así como del resto de intercambios que se construirán, por ejemplo, en Cariari, Firestone, Aeropuerto, Río Segundo, Villa Bonita, Manolos, Fanal, entre otros.
El MOPT y el Conavi señalan todos los aspectos a considerar, puestos de conveniencia estaciones de pesaje, posibles zonas de explotación comercial, expropiaciones, seguridad peatonal, entre otros.
Se explica que todos los tramos de la ruta serán ampliados e incluso se espera que en algunos de ellos la velocidad promedio llegue a ser de 100 km/h.
“Es la obra de infraestructura vial más grande en la historia de Costa Rica y estamos cumpliendo con una promesa, con un rezago histórico con una deuda con los vecinos de occidente luego de tres décadas y de cinco intentos fallidos.
"Como esta ley que se aprobó no pasa por Contraloría (General de la República), sino que seguimos las políticas de contratación del BCIE y es mucho más ágil, estamos proyectando para julio (2027) ya tener la adjudicación y posterior de eso arrancaríamos con diseño y construcción. Arrancaríamos entre La Sabana y el Hospital México, ahí es donde vamos a ver máquinas para el segundo semestre el próximo año estaríamos ya arrancando”, dijo el jerarca del MOPT este miércoles en conferencia de prensa previa al Consejo de Gobierno.
Zeledón dijo que la tratarse de una licitación pública internacional se espera la participación de muchas empresas nacionales e internacionales y que la intención es buscar “a las mejores empresas” para el desarrollo y cumplimiento del proyecto.
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